3、2、1，点火!

12月6日凌晨，广东省阳江市市民正沉浸在睡梦中。在阳江附近海域，随着倒计时的声音落下，中国航天科技集团有限公司一院捷龙三号运载j9九游会九游国际版火箭腾空而起，将卫星互联网技术试验卫星送入预定轨道。

这是捷龙三号火箭继首飞试验后的第二次发射。在万里波涛之上，捷龙三号火箭开启了应用发射新阶段，飞向商业航天的海阔天空。

对商业市场还要继续探索

在山东海阳完成总装测试后，捷龙三号火箭乘货船一路向南，奔赴阳江附近海域。在经历5天半的行程后，火箭按时抵达预定海域。

这是捷龙三号火箭第一次经历如此远距离的海上运输。距离远、运输周期长，海上难免会遇到大的风浪，好在出发前，型号团队做足了准备。“我们通过技术手段和仿真验证双重保险，确保火箭从初始设计适应4级海况运输提升到5级。”地面发射支持系统主任设计师张云巧介绍。

虽早已入冬，但阳江当地暖意融融，街上不少人还穿着短袖。而在东北方向2000多公里外的海阳，当地人早已穿上了羽绒服。“从海阳出发前，捷龙三号火箭也穿上了‘保暖衣’。”张云巧告诉记者一个细节。

“我们将整个火箭罩上了防护棚，通过棚内空调为火箭整体保暖，又通过台架上的空调单独给整流罩输送新风，确保卫星有更洁净、温暖和舒适的环境。”张云巧说。

一件“保暖衣”的背后，是面向卫星客户细致、周到的服务，也是商业化经营带来的思维转变。

近年来，卫星星座组网等发射需求指数级增长，商业航天产业蓬勃发展，捷龙三号火箭应运而生，在商业航天的浪潮中开展探索和实践。捷龙三号火箭由集团公司一院抓总研制、一院所属中国火箭公司投资运营。捷龙三号火箭总指挥金鑫、总设计师管洪仁同时也是长征十一号运载火箭的“两总”，型号团队成员和长十一火箭团队有80%的重合。

“提升客户的体验感，是在商业航天市场生存的重要一环。”金鑫坦言，“一院研制、生产火箭的历史已经有很多年了，对于研制火箭我们很熟悉，但对商业市场还要继续探索。”

让成本管控与研制生产紧密挂钩

“11月14日进场，12月6日发射，其间有5天半在海上运输。一个500公里太阳同步轨道最大运载能力1.5吨的火箭，它的发射周期只用了16天，你说快不快？”捷龙三号火箭调度主管贾英河说，“快，就能节省人力、时间成本。”

采访期间，贾英河的电话一个接一个。“传统的火箭型号研制，会将任务拆解给分系统，分系统对接供应商。我们直接对接供应商，配套管理更加扁平，成本压缩了，但需要对接的‘接口’也更多了。”他解释道。

实际上，不论是通过应用模拟仿真代替地面试验，还是进行物资配套比价、应用成熟配件，捷龙三号火箭在设计之初便向着成为一款性价比高的火箭下功夫。

方案论证、方案研制、初样研制……为了把成本控制落实到每个阶段，研制团队首创“成本方案转阶段”管理模式。“只有在上一阶段成本闭合了，整个火箭的研制才会进入下一个阶段。”中国火箭公司市场部副部长王冀宁介绍，中国火箭公司作为商业航天平台，充分发挥管理作用，把市场信息和成本管控意识等更好地融合到型号管理工作中。

主动出击 适应商业航天市场需求

不同于以往的卫星侧挂或者垂直对接，本次任务卫星倾斜30度与火箭对接。由此带来的问题是，卫星支架设计和星箭分离难度增大。为此，一院邀请多位结构设计专家集思广益，型号队伍基于已有数据开展仿真计算，针对部分特性开展专项课题研究，经过多轮迭代设计，最终拿出了符合要求的方案。

实际上，这次任务搭载的卫星和年初计划的不是同一颗，在中途换卫星的情况下，捷龙三号火箭依然快速履约，顺利完成了任务。

对于捷龙三号火箭型号队伍而言，与面对国家航天重大工程任务相比，面向商业客户存在一个明显差别，前者是长期规划、时间确定，后者往往充满变数。在火箭去任务化设计的基础上开展滚动式批量生产，是捷龙三号火箭主动适应复杂多变商业航天市场的方式。

“这次‘换星’正体现了我们开展火箭去任务化的益处。”控制系统主任设计师郭波涛介绍，今年捷龙三号火箭全面推行箭体去任务化设计，进一步优化星箭接口协调和设计流程，改变卫星与火箭对接的传统模式，“同一个火箭，不管来哪个卫星，我们都能迅速发射。”

“2024年捷龙三号固体运载火箭余量分别为……欢迎从速预定。”前不久，中国火箭公司发布“舱位通告”，将2024年发射时间与发射余量向市场释放，正式开启火箭班次化运营方式，为稳定运载火箭发射周期、促进商业航天全链条健康发展寻求更多可能。

（王小月）