在自动驾驶汽车里我们会干什么？睡觉？还是像李彦宏那样吃火锅？

车萝卜联合创始人 COO马斌斌想了想说，“应该是对着电子设备屏幕，或看视频，或打游戏，或社交聊天吧。”但他又紧接着说了两个字，“会晕。”

和马斌斌第一次交流，是在去年年底的镁客网主办的一场峰会上。当时，马斌斌在台上做了一段视频演示，集中且直观的展示了j9九游会九游国际版ARHUD在驾驶场景中的应用价值。

紧接着，马斌斌说了这样一句话，“和阿里推出的AR导航应用不同，他们的信息是显示在车内仪表盘上的，而我们是显示在路面上的。”

这二者有什么不同呢？为此，镁客网与马斌斌做了一次深入交流。

开车最重要的是什么？无疑是“专注”了。为了最大程度上驾驶员的视线留在路面上，众汽车厂商可谓是花样百出，其中以语音交互大屏最受欢迎。

但实际应用情况却是，智能语音助手并不智能，除了在简单指令操作上比较准确之外，稍稍复杂的指令便会理解出五花八门的意思，更不用说后面的信息播报服务了。

仅就当前的车载语音应用而言，用“人工智障”来形容它们毫不为过了。语音识别尚且如此，更不用说操作更为繁复的手势识别了。到最后，驾驶员还是要腾出方向盘上的手，手动输入信息，再抽空瞄一眼查询到的结果。

“在车内驾驶场景中，语音识别技术当前只能做简单的指令型任务，而手势识别则完全是鸡肋，实用价值还不如多功能方向盘。”

由此看来，图像，仍旧是当前车内驾驶场景中最具信息表达价值的信息载体。

但有图像就需要去看，而很多驾驶事故也就发生在了这“瞄一眼”的过程中。

按照人眼光学结构来看，如果类比于相机，那么眼球内的晶状体就相当于相机的凸透镜，视网膜则是光屏。

当人眼在远、近物体之间来回看时，其就会通过晶状体的伸缩来调节晶状体的弯曲程度，改变晶状体的焦距，使不同远近的物体都能在像距相同的视网膜上生成清晰的倒立实像。

而这种调节，是需要时间的，于驾驶更是尤为关键。

专业数据统计显示，驾驶过程中，驾驶员的眼睛到仪表盘的距离大约为0.6米，而驾驶过程中人眼所要关注的路面大约是车前20-30米。

基于这样的距离，人眼焦距从前方路面调节到仪表盘大约需要0.6秒的时间，而从仪表盘回到路面，则需要0.8秒的时间。一来一回，是1.4秒。

以一辆正在行驶，时速80km的汽车为例，1.4秒时间大约能向前行驶31米。一旦路面发生突发情况，不说躲闪，连刹车都来不及。

“驾驶事故大多时因为驾驶员没有看路，其中以分散精力看车内屏为主。甚至可以这么说，驾驶死亡最大的杀手并不是醉驾，而是分心看车内屏。”

那么，如果需要驾驶员的视线永久的留在路面上，让前挡玻璃具备图像显示能力，是否就可以解决上述问题了呢？

“前挡玻璃图像显示依然会分散驾驶员注意力，且距离人眼太近，依旧存在焦距调节问题。”马斌斌进一步称，“真正有效的解决办法，是让图像显示在路面上。”

从上述视频看，车萝卜自主研发的ARHUD是将信息显示在了前方路面上，导航信息覆盖范围达前方7.5-40米。而在具体的行驶过程中，由于驾驶员会因路况晃动，车萝卜做了专项研发，通过对人眼的位置识别和测距，保证3D渲染图像始终与人眼同步，与真实路面紧密贴合。

除此之外，ARHUD通过与车载ADAS系统连接，还能将车辆偏离车道、与前方车距较近，甚至驾驶盲区的情况，都能同步显示到路面上。

可以说，车萝卜的ARHUD，已经基本覆盖了驾驶员驾驶过程中的图像信息需求。当前也与多个汽车厂商达成合作。

但实际上，这些都服务于有人驾驶场景，一旦自动驾驶真正落地，驾驶员无需再看路面，ARHUD是否就毫无用武之地了？

“自动驾驶时代，才是车萝卜ARHUD真正发挥价值的时代。”

可以想象一下，自动驾驶时代来临之后，我们在车里会干什么？

对驾驶者来说，自动驾驶汽车最大的价值莫过于将其双手从方向盘上、眼睛从路面解放出来，可以拥有工作、生活之外的私人时间。而这其中，以信息输入的需求最大。

除了少数特例独行者，会在车里打太极、吃火锅，相信大多数人还是会玩手机、iPad、笔记本电脑，或者看车内大屏吧。

看视频、阅读、社交聊天、玩游戏，看成四大车内娱乐项目。而实际上，在有限且封闭的空间里，能做的事情本身就不多。

但实际上，由于车辆会晃动，在一个晃动空间里近距离视物，则需要眼睛、大脑、耳朵内的“平衡器”不断适应调整，由此带来的直接后果便是眼睛疲劳，头晕，严重者甚至会恶心呕吐。

远距离视物就不会存在这样的问题。

“ARHUD将图像投放到前方路面上，距人眼较远，且可以将车外世界和车内无缝融合在一起。例如玩植物大战僵尸，用户体验到的便是前方路面大波僵尸正在靠近，互动感很强。或者街头大战，酣畅淋漓。”

这样的娱乐交互体验，不仅可以轻松的度过驾驶时间，在堵车时更可以平复乘客烦躁的心情。

“因此，在车萝卜的中期发展战略中，我们希望能够通过ARHUD解决方案，将车变成下一代信息交互娱乐平台。”

当然，马斌斌也告诉镁客网，这其中存在很多技术挑战。因为仅就当前ARHUD的实际应用效果看，其只具备导航、预警等功能，且信息覆盖面只有车前方的三个车道，视场角仅有10 4度。

但如果想要实现上述所想，就必须用虚拟图像覆盖人眼透过汽车前挡玻璃看到的全部范围，将视场角扩大至60度甚至120度的横向范围。这其中，在光学结构、AR成像、信息同步等方面，都尚有太多技术难题需要解决。

目前，车萝卜已经开始了下一代ARHUD的研发工作，且已申请了70余项技术专利。

“车萝卜有技术优势、有想法、也有产品化能力。我们期待ARHUD的爆发。”